新能源车型是近几年来汽车市场的“新宠”车型，除了雨后春笋般涌现出来的一大批自主新能源品牌之外，传统燃油车企也并未在此领域步人后尘，日系的雷凌双擎e+、美系的别克微蓝6等等正是新能源车型中的集大成者，有着非常不错的产品竞争力。至于雷凌双擎e+和微蓝6哪个好的问题，空口无凭，不如通过对比来详细了解一下这两个车型各自有什么特点。
雷凌双擎e+和微蓝6哪个好——雷凌双擎e+属于“油改电”车型，技术上并没有什么优势
许多厂家顺水推舟把自家旗下的热销车型“油改电”成插混。通过这种速度快、成本低的手段来抢占市场，策略也算得上是“简单粗暴”。广汽丰田的
雷凌双擎E+(参数|图片)就是代表作。雷凌(参数|图片)本就是紧凑型家用车热卖款，“油改电”上插混，“送牌照”还不限行，对那些身在一二线城市、预算有限又有用车刚需的买家来说，的确挺香。
雷凌双擎e+和微蓝6哪个好——微蓝6基于全新平台打造，技术更先进
但也并不是所有厂家都会选择“走捷径”，同是传统车企，别克的新能源产品序列就比较“另类”，全部基于专门的电动化平台打造，而且不断在推陈出新。上周别克新的Velite微蓝家族上市，除了纯电动的SUV微蓝7，还推出了插电混动的微蓝6 PHEV，摆明了意在和“油改电”们抢市场。对那些想要买台方方面面都靠谱的家用车消费者来说，别克这次上新的微蓝6插混，是很值得一看的。
雷凌双擎e+和微蓝6哪个好——微蓝6价格方面更有优势，用车成本也更“省”
先来说最简单的“省”吧。买得省、用得省，这两条绝对不在话下。作为插混车型，别克微蓝6 PHEV和雷凌双擎E+享受同样的购车补贴政策。不过，此前雷凌双擎E+一直有“最便宜合资插混车”的头衔，但微蓝6 PHEV补贴后的顶配车型也不到18万元，比雷凌双擎E+更亲民。对于预算有限又选择困难的消费者来说，无异于一剂猛药。
雷凌双擎e+和微蓝6哪个好——专用纯电平台的微蓝6整车使用体验更好
类似雷凌双擎E+这种“油改电”的本质，都是在燃油车的基础上进行动力横向移植，尽管会有细节优化，但其实并不能完全发挥电动化系统本应具有的优势。相反这种“移花接木”式的开发手法会有一些弊端，比如：纯电续航相对偏低，油电配合性能较差，而且动力单元改动后节省下来的空间受限于车辆的燃油平台，也不能被很好地利用起来。
而微蓝6是正向研发的纯电平台，在设计之初就已经根据电动车的特性进行前瞻性结构设计，为电池和电机的布局预留了恰当的空间，让电池、电控、电驱能够实现有机融合，续航更长、性能更佳。同时，有着更加安全的电池保护系统，整车质感与“油改电”车型不可同日而语。
具体来看，微蓝6 PHEV在纯电行驶里程、系统综合功率/扭矩、乘坐空间以及后备厢容积等方面均对雷凌双擎E+形成优势。不仅如此，在消费者最关心的新能源车型电池安全问题上，微蓝6 PHEV也有针对性保障，比如进行严苛程度远超国标的通用汽车新能源安全试验认证，通用为此设计了穿刺、碰撞、浸泡、火烧、过充、过放、短路、腐蚀等13大类的安全试验，并且在涵盖机械、热力学、电气、寿命、性能等各个方面都进行了多轮迭代验证。
再有就是微蓝6 PHEV采用了通用专利的片层液冷系统和智能温度管理系统。这套片层液冷在同级插混里应该是独一份，它在电芯之间布置了导热片，导热片内含液冷管道，这样可以有效、精准的控制每一片电芯的温度，保障电池始终在安全、稳定、舒适的工作区间。雷凌双擎e+和微蓝6哪个好——动力体验上别克微蓝体验更好，更顺滑的同时动力更充沛
雷凌双擎E+在动力调教上，和雷凌同样选择了佛系、稳重的风格。虽然有赖于电机的加成，动力的前半段感受会比普通车型更为轻快。但80km/h以上时，车辆的提速会明显变得吃力。没有因为电动化就给车主带来过于激进的驾驶体验，整体而言还是比较稳扎稳打的体感。不过美中不足的是，雷凌双擎E+在中低速时电机与发动机的衔接与介入切换，会传递给驾驶者比较明显的体感，这种突兀的感受谈不上太顺滑。
这套全新开发的别克eMotion智能电驱系统，包含了1.5L DVVT发动机、E-CVT智能电控无级变速箱和搭载高性能LG电芯的三元锂动力电池组等多项先进的插混技术。其中，1.5L DVVT发动机采用了诸多轻量化、低摩擦的技术来实现更高效、平顺的动力输出，从而达成了纯电动车一般的平顺性和静谧性体验。
而E-CVT智能电控无级变速箱集成了双驱动电机、双排行星齿轮组以及动力分流(Power Split)技术。这项动力分流技术值得重点介绍，堪称微蓝6 PHEV最大的亮点。不夸张地说，这是目前市面上你能见到的最好的插混技术。
借由这套技术，微蓝6 PHEV可提供10种以上的工况模式，全速区域内都可以充分利用发动机动力源与电机动力源的组合，实现顺畅的动力输出和高效的制动能量回收，同时还消除了目前新能源车辆在低电量时动力随之减弱的弊端。不仅如此，这种以电机和发动机之间相互协调完成车辆速度变化的机制，完全避免了传统变速箱的换挡冲击，提供更有效的动力辅助，具有完美的驾驶平顺性。
最后关于“多”，自然是国内消费者很关注的配置水平问题。在这方面，别克向来是相当大方的。微蓝6 PHEV搭载了别克最新迭代升级的eConnect智能互联科技。不仅有新颖的蓝牙钥匙功能(可以把车辆启动权限下放至手机，即使不带车钥匙出门车主也能够通过手机操控车辆)。还有国内消费者喜爱的高德导航和CarPlay+CarLife，以及我们常用的网易云音乐、考拉FM等娱乐APP，并且可以和手机APP账号互相关联，一键同步。加之每年100G的OnStar安吉星终身免费流量，能给乘员丰富的车内娱乐体验。另外还有OTA远程升级功能可让整套车机实时升级更新，可以说微蓝6 PHEV拥有目前市场上最好的互联系统。相比之下，顶配也只支持CarLife的雷凌双擎E+只能算“平平无奇”了。 互联之外，包括全系配备的无钥匙进入及一键启动，以及座椅加热、带后座出风口的自动恒温空调等实用舒适的功能。也给每位乘员同级最舒适的乘坐感受。
安全层面，别克微蓝6 PHEV的装备也堪称丰富。CMB碰撞缓解系统、LDW车道偏离预警、SBZA侧盲区预警、第二代APA自动泊车系统都有搭载。其中，微蓝6 PHEV的FCA前方碰撞预警系统，可以在当车辆车速大于10km/h就进行启动，前方碰撞预警系统会对前向行驶或静止的车辆综合评估碰撞危险程度，并在必要时对驾驶者报警，以便其能够采取主动躲避动作，提高对乘员的保护。
相比之下，价格还贵出一截的雷凌双擎E+就显得不那么厚道了，许多东西本应是标配，却成了顶配或选配才有，即便同为顶配，配置水平也确实比指导价更亲民的微蓝6 PHEV少了好几个“√ ”。
如今的汽车市场早已不可同日而语，而购车的人群也大多在购车之前都会做一做关于心仪车型的“功课”，如果你做过关于雷凌双擎e+和微蓝6哪个好的功课，肯定可以发现别克微蓝6会有更多值得选择的理由。对于以高科技为核心价值的新能源车型来说，雷凌双擎e+“油改电”这种简单粗暴的处理方式显然不够诚意，在用车体验上也与全新纯电平台的别克微蓝6有着天然的差距。不论是从技术水平上来说还是从用户的用车体验来说，别克微蓝6都有着更多让人选择的理由。
